BiH dobija najduži tunel: Dubina 1,3 km ispod zemlje

O njemu se govori još od prvih planova za Koridor 5C, ali uprkos brojnim najavama i obećanjima, konkretan napredak ka početku izgradnje je dugo izostao.

Međutim, poslednjih meseci pojavila se nova nada da bi projekat konačno mogao biti realizovan. Američke kompanije su izrazile interesovanje za finansiranje i izgradnju tunela, a među njima se ističe građevinski gigant Behtel, jedna od najvećih infrastrukturnih kompanija na svetu, piše BiznisInfo.ba.

Ono što ovo interesovanje čini posebno značajnim jeste činjenica da se ne radi samo o potencijalnom novom izvođaču radova, već o potpuno drugačijem modelu realizacije projekta.

Prethodni planovi su se uglavnom odnosili na finansiranje putem evropskih finansijskih institucija kao što su Evropska banka za obnovu i razvoj (EBRD) i Evropska investiciona banka (EIB). Takvi projekti podrazumevaju složene tenderske procedure, višegodišnje pripreme, brojne studije, rokove za žalbe i detaljne procese izbora izvođača radova, što je posebno izraženo kod projekata vrednih stotina miliona maraka.

Brža realizacija ugovora

S druge strane, model koji zagovaraju američke kompanije zasnovan je na koncesionom pristupu ili aranžmanima direktnog partnerstva koji omogućavaju znatno bržu implementaciju. U takvom modelu, ugovori se mogu zaključiti u mnogo kraćem roku nego kroz klasične procedure međunarodnih razvojnih banaka.

Kao primer, često se navodi projekat Južne interkonekcije, gde je američko učešće pomoglo da se procesi pokrenu nakon dugogodišnjeg zastoja. Upravo zato mnogi interesovanje američkih kompanija vide kao potencijalnu prekretnicu za projekat, koji se godinama smatra najvažnijom nedovršenom vezom Koridora 5C.

Najduži tunel u istoriji Bosne i Hercegovine

Tunel Prenj je planiran kao centralni objekat budućeg autoputa između Sarajeva i Mostara. Prema postojećim projektima, njegova dužina biće oko 10,9 kilometara, što će ga učiniti najdužim drumskim tunelom u Bosni i Hercegovini i regionu, i jednim od najdužih u jugoistočnoj Evropi.

Tunel će prolaziti direktno ispod planinskog venca Prenj, jedne od najimpozantnijih i geološki najzahtevnijih planina u zemlji. Međutim, ono što je posebno impresivno nije samo njegova dužina već i dubina na kojoj će se nalaziti, piše BiznisInfo.ba.

Na nekim delovima trase, iznad tunela biće čak 1.300 metara stena, što znači da će tunelske cevi prolaziti više od jednog kilometra ispod površine planine. Stručnjaci ističu da je upravo taj ogromni nadlog ono što Prenj čini jednim od tehnički najzahtevnijih tunelskih projekata u Evropi. Drugim rečima, vozači će na nekim deonicama prolaziti čak 1,3 kilometra ispod vrhova Prenja.

Projekat vredan više od milijardu KM

Procene troškova su se značajno povećavale tokom godina, a danas se vrednost projekta procenjuje na između 1,1 i 1,2 milijarde konvertibilnih maraka.

Zbog toga je tunel Prenj najskuplji pojedinačni objekat na celom Koridoru 5C i jedan od najvećih infrastrukturnih projekata ikada pokrenutih u Bosni i Hercegovini. Bez njegove izgradnje praktično je nemoguće završiti potpunu autoputsku vezu između Sarajeva i Mostara.

Šta će tunel sadržati?

Pored impresivne dužine, Prenj će biti jedan od tehnološki najnaprednijih saobraćajnih objekata u zemlji. Planirano je da ima:

dve potpuno odvojene tunelske cevi;

dve saobraćajne trake u svakom smeru;

bezbednosne prolaze između evakuacionih cevi;

moderne sisteme ventilacije;

video nadzor i automatsko otkrivanje incidenata;

sisteme za protivpožarnu dojavu i gašenje požara;

centralni kontrolni centar za upravljanje saobraćajem.

Zbog svoje dužine, tunel će morati da ispuni najstrože evropske bezbednosne standarde koji važe za velike drumske tunele.

Najveća nepoznanica leži pod zemljom

Iako se često raspravlja o dužini i ceni projekta, stručnjaci upozoravaju da je najveći izazov geologija Prenja.

Planina je poznata po izuzetno složenom kraškom terenu, podzemnim vodama, pećinama, kavernama i brojnim geološkim rasedima. Tokom izgradnje moguće je naići na nepredviđene podzemne šupljine i tokove vode, što može značajno uticati na dinamiku radova.

Upravo zato se tunel Prenj često opisuje kao „velika nepoznanica“, jer čak ni najdetaljnija istraživanja ne mogu u potpunosti otkriti šta se nalazi više od kilometra ispod planinskog masiva.